Viele Versender glauben, dass der Frachtführer zahlt, wenn Ware beim Transport verloren geht oder beschädigt wird. Manchmal tut er das. Doch der Betrag liegt oft weit unter dem Warenwert, und in vielen Situationen muss der Frachtführer gar nicht zahlen. Eine Transportversicherung schließt diese Lücke.
Wie die Haftung der Frachtführer funktioniert
Die Haftung der Frachtführer ist in internationalen Übereinkommen und in den Bedingungen des Frachtvertrags geregelt. Die wichtigsten sind:
- Seefracht: die Haager Regeln und die Haag-Visby-Regeln (und in einer kleineren Zahl von Ländern die Hamburg-Regeln).
- Straßenfracht: das CMR-Übereinkommen für den internationalen Straßengüterverkehr.
- Luftfracht: das Montrealer Übereinkommen oder auf manchen Strecken noch das ältere Warschauer System.
Diese Regelwerke haben drei Dinge gemeinsam:
- Die Haftung ist begrenzt. Die Entschädigung ist gedeckelt, meist nach Gewicht (pro Kilogramm) und auf See zusätzlich pro Packstück oder Einheit. Die Grenzen sind in Sonderziehungsrechten (SZR) ausgedrückt, einer internationalen Rechnungseinheit. Bei leichter, aber wertvoller Ware wie Elektronik, Bekleidung oder Arzneimitteln kann die Obergrenze nur einen kleinen Bruchteil des tatsächlichen Werts betragen.
- Der Frachtführer hat Einwände. Vor allem auf See haften Frachtführer für bestimmte Schadensursachen nicht, etwa für bestimmte nautische Fehler, Feuer unter bestimmten Umständen, Gefahren der See oder eine unzureichende Verpackung durch den Versender.
- Das Verfahren dauert. Sie müssen Schäden innerhalb strenger Fristen anzeigen, den Verlust nachweisen und beweisen, dass der Frachtführer verantwortlich war. Ein Schadensfall kann Monate dauern.
Die genauen Grenzen und Bedingungen hängen vom Übereinkommen, der Strecke und dem Vertrag ab. Fragen Sie uns, wenn Sie die Zahlen für eine bestimmte Sendung benötigen.
Was eine Transportversicherung abdeckt
Eine Transportversicherung schützt den Wert Ihrer Ware, unabhängig davon, ob der Frachtführer haftet. Die meisten internationalen Policen beruhen auf den Institute Cargo Clauses (ICC), die es in drei Hauptstufen gibt:
- ICC (A): die umfassendste Deckung. Sie deckt alle Gefahren von Verlust oder Beschädigung ab, außer den ausdrücklich ausgeschlossenen. Das ist die Standardwahl für die meisten Industrieerzeugnisse.
- ICC (B): deckt eine Liste benannter Ereignisse ab, etwa Feuer, Explosion, Sinken oder Strandung des Schiffes, Kollision, Umkippen des Lkw, Erdbeben, Überbordspülen und das Eindringen von Wasser in Schiff oder Container.
- ICC (C): die eingeschränkteste Deckung. Sie deckt eine kürzere Liste schwerer Ereignisse ab, etwa Feuer, Explosion, Sinken, Strandung, Kollision und Havarie grosse.
Alle Stufen haben Ausschlüsse, zum Beispiel Schäden durch unzureichende Verpackung, gewöhnliche Leckage oder Abnutzung, Verspätung, die natürliche Beschaffenheit der Ware oder vorsätzliches Fehlverhalten des Versicherten. Krieg und Streik sind meist nur über gesonderte Klauseln gedeckt. Lesen Sie die Police oder lassen Sie sich von Ihrem Versicherer erklären, was ausgeschlossen ist.
Nach den Incoterms 2020 muss ein Verkäufer, der CIP verkauft, auf dem Niveau ICC (A) versichern, während ein Verkäufer, der CIF verkauft, nur eine Deckung nach ICC (C) stellen muss, sofern der Vertrag nichts anderes vorsieht. Ein Käufer unter CIF möchte womöglich eine Zusatzdeckung abschließen.
Havarie grosse: ein Risiko, das viele Versender nicht kennen
Die Havarie grosse ist ein alter Grundsatz des Seerechts. Wenn ein Schiff und seine Ladung in Gefahr sind, kann der Kapitän ein bewusstes Opfer bringen oder Geld aufwenden, um die Reise zu retten: zum Beispiel einen Teil der Ladung über Bord werfen, ein Feuer bekämpfen oder Bergung und Schlepphilfe bezahlen. Die Kosten werden dann von allen an der Reise Beteiligten getragen, einschließlich der Eigentümer der gesamten Ladung an Bord, im Verhältnis zum Wert ihrer Ware.
Das bedeutet, dass Sie zur Zahlung aufgefordert werden können, auch wenn Ihre eigene Ware unbeschädigt angekommen ist. Bevor Ihre Ware freigegeben wird, verlangt der Dispacheur eine Sicherheit, meist eine Garantie Ihres Versicherers oder eine Barhinterlegung. Mit Versicherung stellt in der Regel der Versicherer die Garantie. Ohne Versicherung müssen Sie unter Umständen eine Barhinterlegung leisten, die einen erheblichen Teil des Warenwerts ausmachen kann, bevor Sie Ihre Ware abholen dürfen.
Richtig versichern
- Versichern Sie den vollen Wert. Eine übliche Grundlage ist der Rechnungswert zuzüglich Fracht und Versicherung sowie ein Aufschlag, oft 10 %, für zusätzliche Kosten.
- Decken Sie den gesamten Transport ab, vom Lager des Versenders bis zum Lager des Empfängers, einschließlich Lagerung und Umschlag dazwischen.
- Wählen Sie die richtige Klausel. ICC (A) für die meisten Waren; prüfen Sie Sonderbedingungen für zerbrechliche, verderbliche oder hochwertige Ladung.
- Verpacken Sie gut. Versicherer zahlen nicht für Schäden durch mangelhafte Verpackung. Unser Leitfaden zum Verpacken und Palettieren für den Export erklärt die Grundlagen.
- Handeln Sie nach einem Schaden schnell. Vermerken Sie jeden Schaden auf dem Lieferschein, machen Sie Fotos, bewahren Sie die Verpackung auf und benachrichtigen Sie Frachtführer und Versicherer innerhalb der Fristen.
Brauchen Sie eine?
Wenn der Verlust der Ware Ihrem Unternehmen schaden würde, lautet die Antwort fast immer ja. Die Prämie beträgt meist nur einen kleinen Prozentsatz des Warenwerts. Wenn Sie Kyranis Logistics um ein Angebot für Luft-, See-, Straßen- oder Expressfracht bitten, fragen Sie uns auch nach einer Transportversicherung. Wir besprechen mit Ihnen den Deckungsumfang, der zu Ihrer Ware und Ihrer Strecke passt.
Sie planen eine Sendung? Fordern Sie ein Angebot an, in dem alle Gebühren von vornherein enthalten sind, oder sprechen Sie mit unserem Team in Tunesien: +216 70 295 255, info@kyranislogistics.com.
