Assicurazione merci: perché la responsabilità del vettore non basta

Molti mittenti credono che, se la merce va persa o si danneggia durante il trasporto, pagherà il vettore. A volte succede. Ma l’importo è spesso molto inferiore al valore della merce e in molte situazioni il vettore non deve pagare affatto. L’assicurazione merci colma questa lacuna.

Come funziona la responsabilità del vettore

La responsabilità dei vettori è fissata da convenzioni internazionali e dalle condizioni del contratto di trasporto. Le principali sono:

• Trasporto marittimo: le Regole dell’Aia e le Regole dell’Aia-Visby (e, in un numero minore di paesi, le Regole di Amburgo).
• Trasporto stradale: la Convenzione CMR per il trasporto stradale internazionale.
• Trasporto aereo: la Convenzione di Montreal, o il precedente sistema di Varsavia su alcune rotte.

Queste regole hanno tre cose in comune:

1. La responsabilità è limitata. Il risarcimento ha un tetto, di solito in base al peso (per chilogrammo) e, via mare, anche per collo o unità. I limiti sono espressi in Diritti Speciali di Prelievo (DSP), un’unità di conto internazionale. Per merci leggere ma di valore, come elettronica, abbigliamento o medicinali, il tetto può essere una piccola frazione del valore reale.
2. Il vettore ha delle esimenti. Soprattutto via mare, i vettori non rispondono di alcune cause di perdita, come certi errori di navigazione, l’incendio in alcune circostanze, i pericoli del mare o l’imballaggio insufficiente da parte del mittente.
3. La procedura richiede tempo. Dovete fare la denuncia entro termini rigorosi, provare la perdita e provare la responsabilità del vettore. Un reclamo può durare mesi.

I limiti e le condizioni esatti dipendono dalla convenzione, dalla rotta e dal contratto. Chiedeteci se vi servono le cifre per una spedizione specifica.

Cosa copre l’assicurazione merci

L’assicurazione merci protegge il valore della vostra merce, indipendentemente dalla responsabilità del vettore. La maggior parte delle polizze internazionali si basa sulle Institute Cargo Clauses (ICC), che prevedono tre livelli principali:

• ICC (A): la copertura più ampia. Copre tutti i rischi di perdita o danno, tranne quelli espressamente esclusi. È la scelta standard per la maggior parte dei prodotti manifatturieri.
• ICC (B): copre un elenco di eventi nominati, come incendio, esplosione, affondamento o incaglio della nave, collisione, ribaltamento del camion, terremoto, caduta in mare e ingresso d’acqua nella nave o nel container.
• ICC (C): la copertura più limitata. Copre un elenco più breve di eventi gravi, come incendio, esplosione, affondamento, incaglio, collisione e avaria comune.

Tutti i livelli prevedono esclusioni, per esempio perdite causate da imballaggio insufficiente, colaggio o usura ordinari, ritardo, vizio proprio della merce o dolo dell’assicurato. Guerra e scioperi sono di solito coperti solo da clausole separate. Leggete la polizza, oppure chiedete al vostro assicuratore di spiegarvi cosa è escluso.

Secondo le regole Incoterms 2020, un venditore che vende CIP deve assicurare al livello ICC (A), mentre un venditore che vende CIF deve fornire solo una copertura ICC (C), salvo diversa previsione del contratto. Un compratore in CIF può voler acquistare una copertura aggiuntiva.

L’avaria comune: un rischio che molti mittenti non conoscono

L’avaria comune è un antico principio del diritto marittimo. Quando una nave e il suo carico sono in pericolo, il comandante può compiere un sacrificio volontario o sostenere spese per salvare il viaggio: per esempio gettare in mare parte del carico, combattere un incendio o pagare salvataggio e rimorchio. Il costo viene poi ripartito tra tutti coloro che hanno un interesse nel viaggio, compresi i proprietari di tutto il carico a bordo, in proporzione al valore della loro merce.

Ciò significa che vi può essere chiesto di pagare anche se la vostra merce è arrivata integra. Prima dello svincolo della merce, il liquidatore d’avaria richiederà una garanzia, di solito una fideiussione del vostro assicuratore o un deposito in contanti. Con l’assicurazione, è normalmente l’assicuratore a fornire la garanzia. Senza assicurazione, potreste dover versare un deposito in contanti, che può essere una quota significativa del valore del carico, prima di poter ritirare la merce.

Come assicurarsi bene

• Assicurate il valore pieno. Una base comune è il valore della fattura più nolo e assicurazione, più un margine, spesso del 10%, per coprire costi aggiuntivi.
• Coprite l’intero viaggio, dal magazzino del mittente a quello del destinatario, compresi sosta e movimentazione intermedie.
• Scegliete la clausola giusta. ICC (A) per la maggior parte delle merci; verificate condizioni particolari per carichi fragili, deperibili o di alto valore.
• Imballate bene. Gli assicuratori non pagano i danni causati da un imballaggio inadeguato. La nostra guida all’imballaggio e alla pallettizzazione per l’export spiega le basi.
• Agite in fretta dopo un sinistro. Annotate ogni danno sulla ricevuta di consegna, scattate foto, conservate l’imballaggio e avvisate il vettore e l’assicuratore entro i termini previsti.

Vi serve davvero?

Se perdere la merce danneggerebbe la vostra attività, la risposta è quasi sempre sì. Il premio è di solito una piccola percentuale del valore del carico. Quando chiedete a Kyranis Logistics un preventivo per trasporto aereo, marittimo, stradale o espresso, chiedeteci anche dell’assicurazione merci. Possiamo valutare insieme il livello di copertura adatto alla vostra merce e alla vostra rotta.

State pianificando una spedizione? Richiedete un preventivo con tutti i costi inclusi fin dall’inizio, oppure parlate con il nostro team in Tunisia: +216 70 295 255, info@kyranislogistics.com.