FOB e CIF sono le due regole Incoterms che si incontrano più spesso nei contratti e nelle fatture di trasporto marittimo. Sembrano opposte, ma hanno un punto in comune che molti compratori trascurano: con entrambe le regole il rischio passa al compratore nello stesso momento, quando la merce viene caricata a bordo della nave nel porto d’imbarco. Cambia invece chi prenota e paga il nolo marittimo, e chi assicura la merce.
FOB e CIF in sintesi
FOBFree On Board, franco a bordo · porto d’imbarco convenuto, ad es. FOB Sfax
- Il venditore imballa la merce, la porta al porto, la sdogana all’esportazione e la carica a bordo della nave scelta dal compratore.
- Il compratore prenota e paga il nolo marittimo, assicura la merce se lo desidera e paga lo scarico, lo sdoganamento all’importazione e i dazi.
- Il rischio passa quando la merce è a bordo nel porto d’imbarco.
CIFCost, Insurance and Freight, costo, assicurazione e nolo · porto di destinazione convenuto, ad es. CIF Marsiglia
- Il venditore fa tutto ciò che prevede FOB e in più prenota e paga il nolo marittimo e assicura la merce fino al porto di destinazione.
- Il compratore paga le spese a destinazione non comprese nel nolo, lo sdoganamento all’importazione, i dazi e la consegna fino ai propri locali.
- Il rischio passa nello stesso momento che con FOB: quando la merce è a bordo nel porto d’imbarco.
Chi paga e chi sopporta il rischio, fase per fase
Il grafico segue una spedizione dal magazzino del venditore al porto di destinazione. Le barre blu mostrano le fasi a carico del venditore, quelle scure le fasi del compratore.
- Magazzino del venditore
- Sdoganamento export
- Carico a bordo
- Trasporto marittimo
- Porto di destinazione
FOB · chi paga
FOB · chi sopporta il rischio
CIF · chi paga
CIF · chi sopporta il rischio
La linea tratteggiata indica il carico a bordo. Da lì in poi, con entrambe le regole il rischio è del compratore.
Le due barre del rischio sono identiche. Con CIF il venditore paga un viaggio durante il quale la merce viaggia già a rischio del compratore. Se il carico si danneggia in mare, il compratore si rivolge all’assicuratore, con la polizza stipulata dal venditore, e non al venditore.
L’assicurazione CIF è solo un minimo
Gli Incoterms 2020 obbligano il venditore solo alla copertura minima, le Institute Cargo Clauses (C), per almeno il 110% del prezzo contrattuale. La copertura (C) protegge da eventi gravi come incendio, affondamento o incaglio della nave e avaria generale, ma non da furto, manipolazione brusca o danni da acqua. Se la merce è fragile o di valore, concordate nel contratto che il venditore stipuli la copertura (A), oppure integrate voi l’assicurazione. Con FOB la scelta della copertura è vostra fin dall’inizio.
Un esempio in cifre
Un esportatore di Sfax vende un container da 20 piedi di olio d’oliva a un compratore di Marsiglia. Ecco come un prezzo FOB diventa un prezzo CIF.
| Merce, imballata per l’export | 39.400 € |
| Trasporto al porto, sdoganamento export, carico | 600 € |
| Prezzo FOB Sfax | 40.000 € |
| Nolo marittimo Sfax – Marsiglia | 1.150 € |
| Assicurazione, copertura (C), 110% del prezzo | 70 € |
| Prezzo CIF Marsiglia | 41.220 € |
Cifre di esempio. Nolo e assicurazione cambiano con la stagione, la rotta e la merce.
Un prezzo CIF non è più caro di un prezzo FOB: contiene gli stessi costi, pagati dall’altra parte. Per confrontare le offerte in modo corretto, chiedete a uno spedizioniere nolo e assicurazione per l’offerta FOB e aggiungeteli prima di confrontarla con un’offerta CIF.
Quando scegliere FOB e quando CIF
- Il compratore sceglie FOB quando ha un proprio spedizioniere o proprie tariffe di nolo e vuole scegliere la compagnia marittima, il tempo di transito e l’assicurazione.
- Il compratore sceglie CIF per spedizioni piccole od occasionali, quando il venditore ottiene noli migliori dei suoi.
- Il venditore sceglie CIF per offrire un prezzo completo fino al porto del compratore, mantenere il controllo della prenotazione e spedire secondo i propri tempi.
- Il venditore sceglie FOB quando non vuole occuparsi di nolo, assicurazione o reclami dopo il carico della merce.
Tre errori da evitare
- Usare FOB o CIF per i container. Entrambe le regole sono pensate per il trasporto marittimo in cui la merce viene caricata direttamente a bordo, come le rinfuse. Un container viene consegnato al terminal giorni prima del carico, e nel frattempo il venditore sopporta il rischio senza controllare la merce. Per i container la ICC raccomanda FCA (Free Carrier, franco vettore) al posto di FOB e CIP (Carriage and Insurance Paid To, trasporto e assicurazione pagati fino a) al posto di CIF; CIP richiede inoltre un’assicurazione più ampia, la copertura (A).
- Omettere il luogo e la versione. Scrivete sempre la regola con un porto preciso e l’edizione, per esempio «FOB Sfax Incoterms® 2020» o «CIF Marsiglia Incoterms® 2020».
- Dimenticare le spese a destinazione. Con CIF la movimentazione al terminal e lo scarico nel porto di destinazione spesso non sono compresi nel nolo pagato dal venditore. Il compratore le riceve all’arrivo insieme alle spese d’importazione: chiedete cosa è incluso prima di firmare.
Come vi aiuta Kyranis Logistics
Dalla Tunisia lavoriamo ogni giorno su entrambi i lati dei contratti FOB e CIF: prenotiamo nolo e assicurazione per gli esportatori che vendono CIF e organizziamo il ritiro nel porto d’imbarco per gli importatori che comprano FOB. Leggete la nostra guida alle 11 regole Incoterms, oppure chiedeteci prima di firmare quale regola si adatta al vostro prossimo contratto.
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