FOB und CIF sind die beiden Incoterms-Regeln, die in Seefrachtverträgen und Rechnungen am häufigsten vorkommen. Sie wirken wie Gegensätze, haben aber etwas gemeinsam, das viele Käufer übersehen: Bei beiden Regeln geht die Gefahr im selben Moment auf den Käufer über, sobald die Ware im Verschiffungshafen an Bord des Schiffes verladen ist. Was sich ändert, ist, wer die Seefracht bucht und bezahlt und wer die Ware versichert.
FOB und CIF auf einen Blick
FOBFree On Board – frei an Bord · benannter Verschiffungshafen, z. B. FOB Sfax
- Der Verkäufer verpackt die Ware, bringt sie zum Hafen, verzollt sie zur Ausfuhr und verlädt sie an Bord des vom Käufer gewählten Schiffes.
- Der Käufer bucht und bezahlt die Seefracht, versichert die Ware nach eigenem Ermessen und trägt Entladung, Einfuhrverzollung und Zölle.
- Die Gefahr geht über, sobald die Ware im Verschiffungshafen an Bord ist.
CIFCost, Insurance and Freight – Kosten, Versicherung und Fracht · benannter Bestimmungshafen, z. B. CIF Marseille
- Der Verkäufer übernimmt alles wie bei FOB und bucht und bezahlt zusätzlich die Seefracht und versichert die Ware bis zum Bestimmungshafen.
- Der Käufer zahlt die nicht in der Fracht enthaltenen Kosten am Bestimmungsort, die Einfuhrverzollung, die Zölle und die Zustellung bis zu seinem Betrieb.
- Die Gefahr geht im selben Moment über wie bei FOB: sobald die Ware im Verschiffungshafen an Bord ist.
Wer zahlt und wer trägt die Gefahr – Schritt für Schritt
Die Grafik begleitet eine Sendung vom Lager des Verkäufers bis zum Bestimmungshafen. Die blauen Balken zeigen die Abschnitte des Verkäufers, die dunklen die des Käufers.
- Lager des Verkäufers
- Ausfuhrverzollung
- Verladung an Bord
- Seetransport
- Bestimmungshafen
FOB · wer zahlt
FOB · wer trägt die Gefahr
CIF · wer zahlt
CIF · wer trägt die Gefahr
Die gestrichelte Linie markiert die Verladung an Bord. Ab hier trägt bei beiden Regeln der Käufer die Gefahr.
Die beiden Gefahrbalken sind identisch. Bei CIF bezahlt der Verkäufer eine Seereise, während der die Ware bereits auf Gefahr des Käufers reist. Wird die Ladung auf See beschädigt, wendet sich der Käufer an den Versicherer, aus der vom Verkäufer abgeschlossenen Police, und nicht an den Verkäufer.
Die CIF-Versicherung ist nur ein Minimum
Die Incoterms 2020 verpflichten den Verkäufer nur zur Mindestdeckung, den Institute Cargo Clauses (C), über mindestens 110 % des Vertragspreises. Deckung (C) schützt vor großen Ereignissen wie Feuer, Untergang oder Strandung des Schiffes und großer Haverei, aber nicht vor Diebstahl, unsachgemäßer Behandlung oder Wasserschäden. Ist Ihre Ware empfindlich oder wertvoll, vereinbaren Sie im Vertrag, dass der Verkäufer Deckung (A) abschließt, oder versichern Sie selbst zusätzlich. Bei FOB wählen Sie die Deckung von Anfang an selbst.
Ein Rechenbeispiel
Ein Exporteur aus Sfax verkauft einen 20-Fuß-Container Olivenöl an einen Käufer in Marseille. So wird aus einem FOB-Preis ein CIF-Preis.
| Ware, exportfertig verpackt | 39.400 € |
| Transport zum Hafen, Ausfuhrverzollung, Verladung | 600 € |
| Preis FOB Sfax | 40.000 € |
| Seefracht Sfax – Marseille | 1.150 € |
| Versicherung, Deckung (C), 110 % des Preises | 70 € |
| Preis CIF Marseille | 41.220 € |
Beispielzahlen. Fracht und Versicherung ändern sich mit Saison, Route und Ware.
Ein CIF-Preis ist nicht teurer als ein FOB-Preis: Er enthält dieselben Kosten, nur bezahlt sie die andere Partei. Für einen fairen Vergleich fragen Sie einen Spediteur nach Fracht und Versicherung zum FOB-Angebot und rechnen Sie beides hinzu, bevor Sie es mit einem CIF-Angebot vergleichen.
Wann FOB, wann CIF?
- Käufer wählen FOB, wenn sie einen eigenen Spediteur oder eigene Frachtraten haben und Reederei, Transitzeit und Versicherung selbst wählen wollen.
- Käufer wählen CIF bei kleinen oder gelegentlichen Sendungen, wenn der Verkäufer bessere Frachtraten bekommt als sie selbst.
- Verkäufer wählen CIF, um einen Komplettpreis bis zum Hafen des Käufers anzubieten, die Buchung in der Hand zu behalten und nach eigenem Zeitplan zu verschiffen.
- Verkäufer wählen FOB, wenn sie sich nach der Verladung weder um Fracht noch um Versicherung oder Schadensfälle kümmern wollen.
Drei Fehler, die Sie vermeiden sollten
- FOB oder CIF für Container verwenden. Beide Regeln sind für den Seetransport gedacht, bei dem die Ware direkt an Bord verladen wird, etwa Massengut. Ein Container wird Tage vor der Verladung am Terminal übergeben, und in der Zwischenzeit trägt der Verkäufer die Gefahr, ohne die Ware zu kontrollieren. Für Container empfiehlt die ICC FCA (Free Carrier – frei Frachtführer) statt FOB und CIP (Carriage and Insurance Paid To – frachtfrei versichert) statt CIF; CIP verlangt außerdem eine umfassendere Versicherung, Deckung (A).
- Ort und Version weglassen. Schreiben Sie die Regel immer mit einem genauen Hafen und der Ausgabe, zum Beispiel „FOB Sfax Incoterms® 2020“ oder „CIF Marseille Incoterms® 2020“.
- Die Kosten am Bestimmungsort vergessen. Bei CIF sind Terminalumschlag und Entladung im Bestimmungshafen oft nicht in der vom Verkäufer bezahlten Fracht enthalten. Der Käufer erhält sie bei Ankunft zusammen mit den Einfuhrkosten – fragen Sie also vor der Unterschrift, was enthalten ist.
So hilft Kyranis Logistics
Von Tunesien aus arbeiten wir täglich auf beiden Seiten von FOB- und CIF-Verträgen: Wir buchen Fracht und Versicherung für Exporteure, die CIF verkaufen, und organisieren die Abholung im Verschiffungshafen für Importeure, die FOB kaufen. Lesen Sie unseren Leitfaden zu allen 11 Incoterms-Regeln oder fragen Sie uns vor der Unterschrift, welche Regel zu Ihrem nächsten Vertrag passt.
Sie planen eine Sendung? Fordern Sie ein Angebot an, in dem alle Gebühren von vornherein enthalten sind, oder sprechen Sie mit unserem Team in Tunesien: +216 70 295 255, info@kyranislogistics.com.
