Il nolo marittimo è solo una riga della fattura. Dalla fabbrica in Cina al vostro magazzino in Tunisia, un container attraversa cinque tappe, ognuna con i suoi costi. Chi paga cosa dipende dalla regola Incoterms concordata con il fornitore.
Le merci prodotte in Tunisia possono entrare nell’UE con un dazio preferenziale, spesso zero, ma solo con una prova dell’origine valida. Quando serve un certificato EUR.1, quando basta una dichiarazione d’origine in fattura e gli errori che fanno perdere la preferenza.
Con FOB come con CIF, il rischio passa al compratore nello stesso momento: quando la merce è a bordo nel porto d’imbarco. Cambia chi paga il nolo e l’assicurazione. Una guida illustrata con un esempio in cifre.
Le 11 regole Incoterms 2020 in parole semplici: chi paga il trasporto, dove il rischio passa al compratore e quali regole valgono per il mare o per ogni modalità.
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Fattura, packing list, documento di trasporto, EUR.1, dichiarazione di esportazione, certificati e assicurazione: i documenti per spedire dalla Tunisia all’UE.
Nolo, carburante, movimentazione al terminal, dogana, consegna e peso tassabile: cosa contiene un preventivo e perché uno con tutti i costi inclusi vi aiuta.
Demurrage, detention e sosta in porto spiegati: cosa significa tempo franco, chi addebita cosa e i passi pratici per far muovere i container ed evitare costi extra.
20 piedi, 40 piedi, high cube, reefer, open top, flat rack e cisterna: i principali tipi di container, le loro misure indicative e la merce adatta a ciascuno.
I vettori risarciscono solo in parte la merce persa o danneggiata. Come funziona la loro responsabilità, cosa coprono le ICC A, B e C e perché conta l’avaria comune.