Veel verladers denken dat de vervoerder betaalt als goederen tijdens het transport verloren gaan of beschadigd raken. Soms is dat zo. Maar het bedrag ligt vaak ver onder de waarde van de goederen, en in veel situaties hoeft de vervoerder helemaal niet te betalen. Een ladingverzekering dicht dat gat.
Hoe de aansprakelijkheid van vervoerders werkt
De aansprakelijkheid van vervoerders wordt bepaald door internationale verdragen en door de voorwaarden van de vervoersovereenkomst. De belangrijkste zijn:
- Zeevracht: de Hague Rules en de Hague-Visby Rules (en, in een kleiner aantal landen, de Hamburg Rules).
- Wegvracht: het CMR-Verdrag voor internationaal wegvervoer.
- Luchtvracht: het Verdrag van Montreal, of op sommige routes het oudere Verdrag van Warschau.
Deze regels hebben drie dingen gemeen:
- De aansprakelijkheid is beperkt. De vergoeding is gemaximeerd, meestal per gewicht (per kilogram) en op zee ook per collo of eenheid. De limieten worden uitgedrukt in bijzondere trekkingsrechten (SDR), een internationale rekeneenheid. Voor lichte maar waardevolle goederen, zoals elektronica, kleding of geneesmiddelen, kan het plafond een klein deel van de werkelijke waarde zijn.
- De vervoerder heeft verweermiddelen. Vooral op zee zijn vervoerders niet aansprakelijk voor sommige oorzaken van verlies, zoals bepaalde navigatiefouten, brand in sommige omstandigheden, zeegevaren of ontoereikende verpakking door de verlader.
- De procedure kost tijd. U moet binnen strikte termijnen melding maken, het verlies aantonen en bewijzen dat de vervoerder verantwoordelijk was. Een claim kan maanden duren.
De precieze limieten en voorwaarden hangen af van het verdrag, de route en het contract. Vraag het ons als u de cijfers voor een bepaalde zending nodig hebt.
Wat een ladingverzekering dekt
Een ladingverzekering beschermt de waarde van uw goederen, ongeacht of de vervoerder aansprakelijk is. De meeste internationale polissen zijn gebaseerd op de Institute Cargo Clauses (ICC), die drie hoofdniveaus kennen:
- ICC (A): de ruimste dekking. Ze dekt alle risico’s van verlies of schade, behalve die uitdrukkelijk zijn uitgesloten. Dit is de standaardkeuze voor de meeste fabricaten.
- ICC (B): dekt een lijst van benoemde gebeurtenissen, zoals brand, explosie, het zinken of stranden van het schip, aanvaring, het kantelen van de vrachtwagen, aardbeving, overboord slaan en water dat het schip of de container binnendringt.
- ICC (C): de meest beperkte dekking. Ze dekt een kortere lijst van grote gebeurtenissen, zoals brand, explosie, zinken, stranden, aanvaring en averij-grosse.
Alle niveaus kennen uitsluitingen, bijvoorbeeld verlies door ontoereikende verpakking, normale lekkage of slijtage, vertraging, eigen gebrek van de goederen of opzettelijk wangedrag van de verzekerde. Oorlog en stakingen worden meestal alleen door aparte clausules gedekt. Lees de polis, of vraag uw verzekeraar uit te leggen wat is uitgesloten.
Onder de Incoterms 2020-regels moet een verkoper die CIP verkoopt op ICC (A)-niveau verzekeren, terwijl een verkoper die CIF verkoopt alleen ICC (C)-dekking hoeft te bieden, tenzij het contract iets anders bepaalt. Een koper onder CIF wil misschien extra dekking afsluiten.
Averij-grosse: een risico dat veel verladers niet kennen
Averij-grosse is een oud beginsel van het zeerecht. Wanneer een schip en zijn lading in gevaar zijn, kan de kapitein bewust iets opofferen of geld uitgeven om de reis te redden: bijvoorbeeld lading overboord zetten, een brand bestrijden of betalen voor berging en sleephulp. De kosten worden dan gedeeld door iedereen met een belang in de reis, ook de eigenaars van alle lading aan boord, naar verhouding van de waarde van hun goederen.
Dit betekent dat u kunt worden gevraagd te betalen, zelfs als uw eigen goederen onbeschadigd zijn aangekomen. Voordat uw goederen worden vrijgegeven, eist de dispacheur zekerheid, meestal een garantie van uw verzekeraar of een contante borg. Met een verzekering stelt de verzekeraar normaal de garantie. Zonder verzekering moet u mogelijk een contante borg betalen, die een aanzienlijk deel van de ladingwaarde kan zijn, voordat u uw goederen kunt ophalen.
Goed verzekeren
- Verzeker de volle waarde. Een gangbare basis is de factuurwaarde plus vracht en verzekering, plus een marge, vaak 10%, voor bijkomende kosten.
- Dek de hele reis, van het magazijn van de verzender tot dat van de ontvanger, inclusief opslag en overslag onderweg.
- Kies de juiste clausule. ICC (A) voor de meeste goederen; controleer bijzondere voorwaarden voor breekbare, bederfelijke of waardevolle lading.
- Verpak goed. Verzekeraars betalen niet voor schade door slechte verpakking. Onze gids over verpakken en palletiseren voor export legt de basis uit.
- Handel snel na een schade. Noteer elke schade op het afleveringsbewijs, maak foto’s, bewaar de verpakking en meld het binnen de termijnen aan de vervoerder en de verzekeraar.
Hebt u het nodig?
Als het verlies van de goederen uw bedrijf zou schaden, is het antwoord bijna altijd ja. De premie is meestal een klein percentage van de ladingwaarde. Vraagt u Kyranis Logistics een offerte voor lucht-, zee-, weg- of expressvracht, vraag ons dan ook naar een ladingverzekering. Wij bespreken graag welk dekkingsniveau past bij uw goederen en uw route.
Een zending gepland? Vraag een offerte aan met alle kosten vooraf inbegrepen, of spreek met ons team in Tunesië: +216 70 295 255, info@kyranislogistics.com.
