Muchos expedidores creen que, si la mercancía se pierde o se daña durante el transporte, el transportista pagará. A veces lo hace. Pero el importe suele ser muy inferior al valor de la mercancía y, en muchas situaciones, el transportista no tiene que pagar nada. El seguro de mercancías cubre esa diferencia.
Cómo funciona la responsabilidad del transportista
La responsabilidad de los transportistas la fijan los convenios internacionales y las condiciones del contrato de transporte. Los principales son:
- Transporte marítimo: las Reglas de La Haya y las Reglas de La Haya-Visby (y, en un número menor de países, las Reglas de Hamburgo).
- Transporte por carretera: el Convenio CMR para el transporte internacional por carretera.
- Transporte aéreo: el Convenio de Montreal, o el antiguo sistema de Varsovia en algunas rutas.
Estas normas tienen tres cosas en común:
- La responsabilidad es limitada. La indemnización tiene un tope, normalmente por peso (por kilogramo) y, en el mar, también por bulto o unidad. Los límites se expresan en Derechos Especiales de Giro (DEG), una unidad de cuenta internacional. Para mercancías ligeras pero valiosas, como electrónica, ropa o medicamentos, el tope puede ser una pequeña fracción del valor real.
- El transportista dispone de exoneraciones. En el mar en particular, los transportistas no responden de algunas causas de pérdida, como ciertos errores de navegación, el incendio en determinadas circunstancias, los peligros del mar o un embalaje insuficiente por parte del expedidor.
- El proceso lleva tiempo. Debe notificar dentro de plazos estrictos, probar la pérdida y probar que el transportista era responsable. Una reclamación puede durar meses.
Los límites y condiciones exactos dependen del convenio, de la ruta y del contrato. Consúltenos si necesita las cifras para un envío concreto.
Qué cubre el seguro de mercancías
El seguro de mercancías protege el valor de su mercancía, con independencia de que el transportista sea responsable o no. La mayoría de las pólizas internacionales se basan en las Institute Cargo Clauses (ICC), que existen en tres niveles principales:
- ICC (A): la cobertura más amplia. Cubre todos los riesgos de pérdida o daño, excepto los expresamente excluidos. Es la opción habitual para la mayoría de los productos manufacturados.
- ICC (B): cubre una lista de sucesos determinados, como incendio, explosión, hundimiento o varada del buque, abordaje, vuelco del camión, terremoto, arrastre por la borda y entrada de agua en el buque o el contenedor.
- ICC (C): la cobertura más limitada. Cubre una lista más corta de sucesos graves, como incendio, explosión, hundimiento, varada, abordaje y avería gruesa.
Todos los niveles tienen exclusiones, por ejemplo las pérdidas causadas por un embalaje insuficiente, las mermas o el desgaste normales, el retraso, el vicio propio de la mercancía o la conducta dolosa del asegurado. La guerra y las huelgas suelen cubrirse solo mediante cláusulas separadas. Lea la póliza o pida a su aseguradora que le explique qué está excluido.
Según las reglas Incoterms 2020, un vendedor que vende en CIP debe asegurar al nivel ICC (A), mientras que un vendedor que vende en CIF solo tiene que proporcionar una cobertura ICC (C), salvo que el contrato disponga otra cosa. Un comprador en CIF puede querer contratar una cobertura adicional.
La avería gruesa: un riesgo que muchos expedidores desconocen
La avería gruesa es un antiguo principio del derecho marítimo. Cuando un buque y su carga están en peligro, el capitán puede hacer un sacrificio deliberado o realizar gastos para salvar la expedición: por ejemplo, echar parte de la carga al mar, combatir un incendio o pagar un salvamento y un remolque. El coste se reparte entonces entre todos los que tienen un interés en la expedición, incluidos los propietarios de toda la carga a bordo, en proporción al valor de su mercancía.
Esto significa que pueden pedirle que pague aunque su mercancía haya llegado sin daños. Antes de liberar su mercancía, el liquidador de la avería gruesa exigirá una garantía, normalmente un aval de su aseguradora o un depósito en efectivo. Con seguro, la aseguradora suele aportar el aval. Sin seguro, es posible que tenga que pagar un depósito en efectivo, que puede representar una parte importante del valor de la carga, antes de poder retirar su mercancía.
Cómo asegurar bien
- Asegure el valor total. Una base habitual es el valor de la factura más el flete y el seguro, más un margen, a menudo del 10 %, para cubrir gastos adicionales.
- Cubra todo el trayecto, desde el almacén del expedidor hasta el del destinatario, incluidos el almacenaje y la manipulación intermedios.
- Elija la cláusula adecuada. ICC (A) para la mayoría de las mercancías; compruebe las condiciones especiales para carga frágil, perecedera o de alto valor.
- Embale bien. Las aseguradoras no pagan los daños causados por un mal embalaje. Nuestra guía sobre embalaje y paletizado para la exportación explica los fundamentos.
- Actúe con rapidez tras un siniestro. Anote cualquier daño en el albarán de entrega, haga fotos, conserve el embalaje y avise al transportista y a la aseguradora dentro de los plazos.
¿Lo necesita?
Si perder la mercancía perjudicaría a su empresa, la respuesta es casi siempre sí. La prima suele ser un pequeño porcentaje del valor de la carga. Cuando pida a Kyranis Logistics un presupuesto de transporte aéreo, marítimo, terrestre o exprés, pregúntenos también por el seguro de mercancías. Podemos analizar con usted el nivel de cobertura que conviene a su mercancía y a su ruta.
¿Está planificando un envío? Solicite un presupuesto con todos los gastos incluidos desde el principio, o hable con nuestro equipo en Túnez: +216 70 295 255, info@kyranislogistics.com.
